東海旅客鉄道株式会社(本社:愛知県名古屋市中村区、JR東海、株式コード:9022.T)は29日、東京の品川と名古屋の間を40分で結ぶ「リニア中央新幹線」の本格的な試運転を2年ぶりに再開した。1996年に竣工した「山梨実験線」を営業規格に改良し、42.8kmに延伸した。
車両も営業用に開発された「L0系」に更新され、さっそく最高速度505km/hでの試運転を実施した。今後は営業編成と同じ12両まで車両を増結し、騒音や振動、乗り心地などのデータを測定する。また、実際に大深度地下トンネルを模したトンネル内で換気性能試験や非常時を想定した乗客誘導訓練などを行う。リニア中央新幹線は、直線区間や大深度地下空間を積極的に採用するため、品川-名古屋駅間(約286km)のうち87%がトンネルになる。
29日の出発式典には、太田国土交通大臣や山梨県の横内知事が参列し、実際に乗車して超高速の世界を体験した。出席したJR東海の葛西敬之会長は、「21世紀の新しい超高速陸上輸送をリードする超電導リニアが走り始めることは世界の交通技術史上に記念すべき足跡を残す」とコメントした。
リニア中央新幹線の大まかなルートは既に決定しているが、JR東海は今年秋にも環境アセスメント評価の結果に基づき、品川-名古屋駅間の具体的な軌道・駅の位置を発表することにしている。品川から名古屋までは2027年開業予定で、2045年には残る名古屋から新大阪までの区間も開業させる方針。約438kmの全線が開業すると、現在は東海道新幹線で2時間18分かかっている品川-新大阪駅間が航空機並みの1時間7分まで短縮される。
토카이 여객철도 주식회사(본사:아이치현 나고야시 나카무라구, JR토카이, 주식 코드:9022.T)는 29일, 도쿄의 시나가와와 나고야의 사이를 40분에 묶는「리니어 중앙 신간선」의 본격적인 시운전을 2년만에 재개했다.1996년에 준공한「야마나시 실험선」를 영업 규격으로 개량해, 42.8 km에 연신했다.
차량도 영업용으로 개발된「L0계」에 갱신되어 즉시 최고속도 505 km/h로의 시운전을 실시했다.향후는 영업 편성과 같은 12량까지 차량을 증결해, 소음이나 진동, 승차감등의 데이터를 측정한다.또, 실제로 대심도 지하 터널을 본뜬 터널내에서 환기 성능 시험이나 비상시를 상정한 승객 유도 훈련등을 실시한다.리니어 중앙 신간선은,직선 구간이나 대심도 지하 공간을 적극적으로 채용하기 위해, 시나가와-나고야역간( 약 286km)중87%가 터널이 된다.
29 일출발식전에는, 오오타 국토 교통 대신이나 야마나시현의 요코우치 지사가 참례해, 실제로 승차해 초고속의 세계를 체험했다.출석한 JR토카이의 카사이 타카유키 회장은, 「21 세기의 새로운 초고속 육상운송을 리드하는 초전도 리니어가 달리기 시작하는 것은 세계의 교통 기술 사상에 기념해야 할 발자국을 남기는」라고 코멘트했다.
리니어 중앙 신간선의 대범한 루트는 이미 결정하고 있지만, JR토카이는 금년가을에도 환경 영향 조사 평가의 결과에 근거해, 시나가와-나고야역간의 구체적인 궤도・역의 위치를 발표하기로 하고 있다.시나가와로부터 나고야까지는 2027년 개업 예정으로, 2045년에는 남는 나고야에서 신오사카까지의 구간도 개업시킬 방침.약 438 km의 전선이 개업하면,현재는 토카이도 신간선에서 2시간 18분 걸려 있는시나가와-신오사카역간이 항공기 같은 수준의 1시간 7분까지 단축된다.